Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

ऑटोमोटिव ऑटोमोटिव उपकरण के कई वर्गीकरण हैं यांत्रिक उपकरण, वायु श्वास उपकरण, स्ट्रॉ, वापस लेने योग्य उपकरण आदि हैं।   आज हम जिस चीज की व्याख्या करने जा रहे हैं वह है मैकेनिकल मेंटेनेंस डिवाइस।यांत्रिक रखरखाव उपकरण में उप-आइटम भी हैं जो दैनिक रखरखाव उपकरण और रखरखाव उपकरण हैं।   आइए मैं आपको समझाता हूं कि इन दोनों में क्या अंतर है हाइड्रोलिक डिवाइस तेल का उपयोग उच्च गति संचरण के लिए, सिलेंडर तेल और छेद की दीवार के आंतरिक तेल के माध्यम से बल उत्पन्न करने के लिए किया जाता है, लेकिन यह शरीर पर एक प्रभाव बनाता है, एक निरंतर और शरीर पर काम करता है, जो परमाणुकरण के लिए प्रवण होता है, उपयोगकर्ता को काम करने में असमर्थ बनाना हालांकि, अपेक्षित प्रभाव प्राप्त नहीं हुआ है।कम तापमान पर, तेल की चिपचिपाहट लगातार शिकारी के प्रदर्शन का पीछा करती है;निरंतर संचालन के दौरान, निरंतर संचालन के दौरान विमान का तेल प्रवाह शोर करेगा और अपना स्वयं का ध्वनि शोर उत्पन्न करेगा। ज्वलनशील सदमे अवशोषक गैस से भरे शॉक एब्जॉर्बर को ऑयल-गैस हाइब्रिड शॉक एब्जॉर्बर भी कहा जाता है।यह माध्यम के रूप में तेल का उपयोग करता है और सहायक के रूप में सिलेंडर में गैस का हिस्सा जोड़ता है।गैस माध्यम को हाइड्रोलिक शॉक अवशोषण के आधार पर जोड़ा जाता है, जो स्थिरता को बढ़ाता है और तेल के उच्च गति प्रवाह के कारण होने वाले शोर को कम करता है, लेकिन कार्य सिद्धांत अभी भी हाइड्रोलिक शॉक अवशोषण का कार्य सिद्धांत है। हम हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और न्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर के बीच अंतर कैसे करते हैं (उपस्थिति में कोई अंतर नहीं है)   मैं यहां अपने निर्णय कौशल को साझा करने के लिए हूं, बशर्ते कि शॉक एब्जॉर्बर दोषपूर्ण न हो। शॉक एब्जॉर्बर को अनपैक करने के बाद, यदि शॉक एब्जॉर्बर की पिस्टन रॉड को बिना किसी फिक्सिंग डिवाइस के बढ़ाया नहीं जाता है, तो यह एक हवा से भरा शॉक एब्जॉर्बर है, और अगर पिस्टन रॉड का विस्तार नहीं होता है, तो यह एक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर है।   अनुस्मारक: सदमे अवशोषक के कुछ ब्रांडों में पैकेजिंग और परिवहन की सुविधा के लिए एक स्व-लॉकिंग फ़ंक्शन होता है।यही है, सदमे अवशोषक को स्थापित करने से पहले, आपको पिस्टन रॉड को बाहर निकालने से पहले पिस्टन रॉड को एक उपकरण के साथ घुमाने की जरूरत है।   मैं इस तरह से वायवीय और हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक के बीच अंतर क्यों करता हूं?कारण यह है जब inflatable सदमे अवशोषक को इकट्ठा किया जाता है, तो पिस्टन रॉड को बढ़ाया जाता है।इस समय, सदमे अवशोषक के अंदर बल संतुलन तक पहुंच गया है।जब संपीड़ित किया जाता है, तो बल के संतुलन को नष्ट करते हुए, गैस संकुचित हो जाएगी।जब पिस्टन रॉड को संपीड़ित नहीं किया जाता है, तो संपीड़ित गैस अपने मूल आकार में वापस आ जाएगी, जो पिस्टन रॉड को पलटाव करने और बल के संतुलन को पुनः प्राप्त करने के लिए धक्का देगी।लेकिन हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर अलग है क्योंकि इसमें कोई गैस नहीं है, केवल तरल है, और अभी भी बिल्ट-इन स्प्रिंग है, पिस्टन रॉड को असेंबल करते समय अंदर खींचा जाता है।जब आप इसे बाहर निकालते हैं और जाने देते हैं, तो स्प्रिंग पिस्टन रॉड को पीछे हटने के लिए बाध्य करेगा।उसी समय, तेजी से बाहर निकलने के कारण, हाइड्रोलिक तेल काम करने वाले सिलेंडर से कम नहीं हुआ है।बढ़े हुए आयतन के साथ काम करने वाले सिलेंडर में बहते हुए, यह बल पिस्टन रॉड को पीछे हटने के लिए भी मजबूर करेगा, लेकिन यह आमतौर पर मूल स्थिति में वापस नहीं आता है क्योंकि हाइड्रोलिक तेल का हिस्सा बढ़े हुए वॉल्यूम के साथ काम करने वाले सिलेंडर में बहता है।   रिमाइंडर: कुछ इन्फ्लेटेबल शॉक एब्जॉर्बर के अंदर एक बिल्ट-इन स्प्रिंग भी होता है।जब पिस्टन की छड़ ऊपर उठती है, तो वह इस स्प्रिंग को दबाएगी।वसंत बफर करेगा और आराम में सुधार करेगा। हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर रिबाउंड नहीं होता है ज्वलनशील सदमे अवशोषक अनुस्मारक: तो भविष्य में, यदि शॉक एब्जॉर्बर की पिस्टन रॉड रिबाउंड नहीं होती है, तो यह शॉक एब्जॉर्बर की गुणवत्ता की समस्या नहीं हो सकती है।हो सकता है कि यह शॉक एब्जॉर्बर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर हो।

कड़ाके की ठंड के मौसम और नई कारों की आपूर्ति की कमी से ऑटो-पार्ट्स खुदरा विक्रेताओं के लिए संभावनाओं को मदद मिलनी चाहिए ऑटो-पुर्ज़े के खुदरा विक्रेता नए सिरे से और जाने के लिए तैयार दिखते हैं।उनके शेयर की कीमतों में कुछ तेजी है। ओ रेली ऑटोमोटिव, ORLY 1.89%जिसने गुरुवार सुबह अपनी कमाई कॉल आयोजित की, रिकॉर्ड तिमाही बिक्री और कमाई देखी गई।ऑटो-पार्ट्स रिटेलर ने एक साल पहले की तुलना में पहली तिमाही के लिए 25% राजस्व उछाल की सूचना दी, विजिबल अल्फा द्वारा अपेक्षित 14.7% विश्लेषकों से ऊपर।शुद्ध आय 67% बढ़ी। कोरोनावायरस महामारीयातायात के स्तर में कमीपिछले साल असामान्य चढ़ाव के लिए, लेकिन इससे ऑटो-पुर्ज़े खुदरा विक्रेताओं की शीर्ष पंक्तियाँ बमुश्किल प्रभावित हुईं।ओ'रेली की 2020 की बिक्री में 14.3% की वृद्धि हुई, पिछले पांच वर्षों में औसतन 7.1% की वृद्धि की तुलना में पर्याप्त उछाल।13 फरवरी को समाप्त हुए 12 महीनों के लिए,AUTOZONE एज़ो 1.60%इसके राजस्व में 10.9% की वृद्धि देखी गई, जो पांच साल की औसत वृद्धि दर से दोगुने से भी अधिक है। चिंता की बात यह है कि यह वृद्धि टिकाऊ नहीं हो सकती है।ऑटो-पार्ट्स खुदरा विक्रेताओं का कहना है कि वे इस संभावना को नहीं लिख रहे हैं कि पिछले साल मांग को आगे बढ़ाया गया था क्योंकि उपभोक्ताओं को प्रोत्साहन चेक प्राप्त हुए थे और घर पर अधिक समय था ताकि वे स्वयं की परियोजनाओं को आगे बढ़ा सकें। फिर भी ऐसी बहुत सी स्थितियाँ हैं जो आश्चर्यजनक बिक्री धक्कों को उत्पन्न कर सकती हैं।एक के लिए, यातायात अभी भी पूर्व-महामारी के स्तर पर वापस नहीं आया है।एक बार जब और कारें सड़क पर लौट आएंगी, तो संभावना है कि अच्छा प्रदर्शन करने वाली श्रेणियों में एक रोटेशन होगा। ऑटोज़ोन ने नोट किया था कि ब्रेक और रोटर्स अपनी हालिया वित्तीय तिमाही में भी नहीं बिक रहे थे क्योंकि कारें सड़क पर कम थीं;यातायात पूरी तरह से ठीक हो जाने पर वापस आ जाना चाहिए।ओ'रेली ने अपनी कमाई कॉल के दौरान कहा कि इस साल की शुरुआत में कठोर सर्दियों के मौसम का मतलब है कि कई वाहनों पर अधिक रखरखाव और मरम्मत की जरूरत है, जो लगातार दो साल के हल्के सर्दियों के बाद इस साल बिक्री को बढ़ावा देने में मदद कर सकता है।

हाल के वर्षों में, बाजार में लगभग सभी वाहन इंजेक्शन ईंधन आपूर्ति प्रणाली का उपयोग करते हैं।मुख्य कारण यह है कि उन्हें तेजी से कड़े पर्यावरण नियमों का जवाब देना पड़ता है।ईंधन इंजेक्शन प्रणाली प्रारंभिक यांत्रिक एकल-बिंदु इंजेक्शन से वर्तमान इलेक्ट्रॉनिक बहु-बिंदु इंजेक्शन तक विकसित हुई है।फिर, सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन और मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन क्या हैं?एक चार सिलेंडर इंजन को मानते हुए, एक इंजेक्टर से इंटेक मैनिफोल्ड की शाखा तक, ईंधन को एक जगह से इंजेक्ट किया जाता है और फिर इनटेक एयर के साथ चार सिलेंडरों में वितरित किया जाता है।यह एकल बिंदु इंजेक्शन है;चार सिलेंडरों में से प्रत्येक के सेवन बंदरगाह में, क्योंकि प्रत्येक सिलेंडर में एक ईंधन इंजेक्शन नोजल होता है, चार सिलेंडर इंजन में चार ईंधन इंजेक्शन नोजल होते हैं।इसे मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन कहा जाता है।   ईंधन पथ के दृष्टिकोण से, सबसे पहले, ईंधन पंप ईंधन टैंक से ईंधन पाइपलाइन तक ईंधन भेजता है, और ईंधन पाइपलाइन ईंधन रेल को ईंधन भेजती है।ईंधन रेल को ईंधन के दबाव को नियंत्रित करने के लिए दबाव विनियमन वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है और यह सुनिश्चित करता है कि प्रत्येक सिलेंडर को ईंधन दिया जाए।दबाव सभी समान हो सकते हैं।दूसरी ओर, दबाव विनियमन वाल्व भी तेल रिटर्न पाइप में अतिरिक्त तेल भेज देगा और दबाव जारी करके तेल टैंक में वापस प्रवाहित होगा।फ्यूल इंजेक्शन नोजल का एक सिरा फ्यूल रेल से जुड़ा होता है, और नोजल प्रत्येक सिलेंडर के एयर इनलेट पर होता है।इंजन ईसीयू इंजन ऑपरेटिंग स्थिति के अनुसार फ्यूल इंजेक्टर को फ्यूल इंजेक्शन कमांड जारी करेगा।ईंधन इंजेक्शन की मात्रा ईंधन के दबाव और ईंधन इंजेक्टर के ईंधन इंजेक्शन समय से निर्धारित होती है।ईंधन रेल पर ईंधन के दबाव को दबाव विनियमन वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और ईंधन को नियंत्रित किया जाता है।दबाव वाल्व का दबाव कई गुना वैक्यूम (इंजन लोड) द्वारा समायोजित किया जाता है, इसलिए ईसीयू ईंधन इंजेक्शन समय को नियंत्रित कर सकता है।जब इंजन को अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, तो ईंधन इंजेक्शन का समय लंबा होगा, अन्यथा ईंधन इंजेक्शन का समय कम होगा।   इंजेक्टर स्वयं एक सामान्य रूप से बंद वाल्व होता है (सामान्य रूप से बंद वाल्व का अर्थ है कि जब कोई इनपुट नियंत्रण संकेत नहीं होता है तो वाल्व हमेशा बंद रहता है; जबकि सामान्य रूप से खुला वाल्व वाल्व हमेशा खुला रहता है जब कोई नियंत्रण संकेत इनपुट नहीं होता है)।वाल्व के खुलने और बंद होने को नियंत्रित करने के लिए एक वाल्व सुई ऊपर और नीचे चलती है।जब ईसीयू ईंधन इंजेक्शन कमांड जारी करता है, तो इसका वोल्टेज सिग्नल ईंधन इंजेक्शन नोजल में कॉइल के माध्यम से प्रवाहित होने का कारण बनता है, जिससे वाल्व सुई को चूसने के लिए एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है, और वाल्व खोलता है ताकि ईंधन को बाहर निकाला जा सके। ईंधन इंजेक्शन छेद।   ईंधन इंजेक्शन का सबसे बड़ा लाभ यह है कि ईंधन आपूर्ति का नियंत्रण बहुत सटीक है, जिससे इंजन को किसी भी राज्य में सही वायु-ईंधन अनुपात रखने की अनुमति मिलती है।यह न केवल इंजन को सुचारू रूप से चालू रखता है, बल्कि इसकी निकास गैस पर्यावरण के नियमों का भी पालन कर सकती है।

उत्तर: शॉक एब्जॉर्बर की विफलता से ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाएगी मैं यहां सदमे अवशोषक के कार्य सिद्धांत के बारे में विस्तार से नहीं बताऊंगा।संक्षेप में, यह ऑटोमोबाइल वसंत कंपन की लोचदार संभावित ऊर्जा को गर्मी ऊर्जा में परिवर्तित करना है, ताकि वसंत कंपन की आवृत्ति और आयाम को कम करने के उद्देश्य को प्राप्त किया जा सके।इस सिद्धांत से, हम यह तय करने के लिए एक निर्णय विधि भी बना सकते हैं कि क्या शॉक एब्जॉर्बर अमान्य है: यानी, वाहन के कुछ समय के लिए चलने के बाद, शॉक एब्जॉर्बर के बैरल को हाथ से स्पर्श करें, और अगर गर्मी है , सदमे अवशोषक यह पूरी तरह से विफल नहीं हुआ है।इसके विपरीत, इसका मतलब है कि सदमे अवशोषक विफल हो गया है और इसे समय पर बदलने की आवश्यकता है। उपरोक्त पूर्वाभास के साथ, आइए एक साथ विश्लेषण करें कि शॉक एब्जॉर्बर की विफलता के कारण ब्रेकिंग दूरी लंबी क्यों हो जाएगी। हम जानते हैं कि ब्रेक लगाते समय, टायर और जमीन के बीच घर्षण का उपयोग कार को धीमा करने या रोकने के लिए किया जाता है।यदि शॉक एब्जॉर्बर विफल हो जाता है, तो कार स्प्रिंग की कंपन आवृत्ति और आयाम बढ़ जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप टायर और जमीन के बीच प्रभावी संपर्क क्षेत्र में कमी आएगी।टायर की पकड़ कम हो जाती है, और शॉक एब्जॉर्बर की विफलता कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को ब्रेक लगाने पर गंभीरता से आगे बढ़ने का कारण बनेगी।क्योंकि शॉक एब्जॉर्बर के डंपिंग फोर्स का कोई सपोर्ट नहीं होता है, फ्रंट व्हील डंपिंग सिस्टम सॉफ्ट होता है, इसलिए यह गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को आगे बढ़ने का कारण बनेगा।फ्रंट व्हील के शॉक एब्जॉर्बर की विफलता के कारण, स्प्रिंग का संपीड़न बल बहुत बड़ा होगा।संपीड़न बल जितना अधिक होगा, प्रतिक्षेप बल उतना ही अधिक होगा, जिससे कंपन आवृत्ति और वसंत के आयाम में और वृद्धि होगी।प्रभावी संपर्क क्षेत्र छोटा है और टायर की पकड़ खराब है।इसके अलावा, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के आगे बढ़ने से कार का पिछला हिस्सा भी झुक जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप पीछे के टायरों और जमीन के बीच संपर्क क्षेत्र में कमी आएगी, और पकड़ कम हो जाएगी।आगे और पीछे के टायरों का सुपरइम्पोज़िशन अंततः ब्रेकिंग दूरी को बढ़ा देगा।   पूरक ज्ञान:   कैसे निर्धारित करें कि क्या सदमे अवशोषक विफल हो गया है (तेल रिसाव के बिना) 1. अपने हाथ से कार की बॉडी को सबसे निचले बिंदु पर दबाएं, और फिर जल्दी से जाने दें।यदि कार का शरीर बड़े आयाम के साथ 2 बार से अधिक ऊपर और नीचे कूदता है, तो इसका मतलब है कि सदमे अवशोषक विफल हो सकता है और आगे के विश्लेषण की आवश्यकता है 2. शॉक एब्जॉर्बर निकालें और जांचें कि क्या शॉक एब्जॉर्बर की डंपिंग फोर्स सामान्य है: शॉक एब्जॉर्बर के दोनों सिरों को अपने हाथ से पकड़कर शॉक एब्जॉर्बर को कई बार खींचें, और इस प्रक्रिया के दौरान शॉक एब्जॉर्बर को स्थापित अवस्था में रखें। एक ही मुद्रा, यदि सदमे अवशोषक में एक स्थिर भिगोना बल होता है, तो इसका मतलब है कि सदमे अवशोषक अच्छा है और विफल नहीं हुआ है;यदि सदमे अवशोषक की भिगोना बल अस्थिर है या स्पष्ट रूप से कोई प्रतिरोध नहीं है, तो इसे विफलता के रूप में आंका जा सकता है   3. जब खराब सड़क पर गाड़ी चलाने के बाद कार एक निश्चित दूरी (आमतौर पर 10 किमी से अधिक उपयुक्त होती है) पर रुकती है, तो अपने हाथों से शॉक एब्जॉर्बर ऑयल टैंक की बाहरी सतह को स्पर्श करें।यदि सदमे अवशोषक तेल टैंक का तापमान पड़ोसी तेल टैंक से अधिक नहीं है, तो यह गर्मी उत्पन्न नहीं करेगा।भागों (जैसे स्प्रिंग्स) से संकेत मिलता है कि सदमे अवशोषक विफल हो गया है।यदि बाएं और दाएं सदमे अवशोषक का सिलेंडर तापमान अधिक है और दूसरा कम है, और बाएं और दाएं सदमे अवशोषक सिलेंडर के बीच तापमान अंतर अपेक्षाकृत बड़ा है, तो यह इंगित करता है कि कम तापमान सदमे अवशोषक का प्रदर्शन खराब हो गया है या सदमे अवशोषक विफल हो गया है। यदि शॉक एब्जॉर्बर से तेल लीक हो गया है, तो आपको तेल रिसाव की विशिष्ट गंभीरता को देखने की जरूरत है।यदि तेल पूरे बैरल में फैल गया है, तो जल्द से जल्द सदमे अवशोषक को एक नए के साथ बदलने की सिफारिश की जाती है।यदि केवल थोड़ा सा तेल रिसाव होता है या रिसाव वाला क्षेत्र गीला नहीं होता है, तो इस मामले में, कृपया एक पेशेवर मरम्मत की दुकान के मास्टर से परामर्श करें।